1939 – Beginn des Luftschutzbunker-Baus in Stuttgart

Nachdem während der Sudentenkrise auch in Stuttgart erstmals seit dem 1. Weltkrieg wieder Flakstellungen in Stuttgart belegt worden waren wurde der sogenannte „bautechnische Luftschutz“ in Deutschland forciert.

In Stuttgart führte dies auch zum Bau erster öffentlicher Luftschutzanlagen, die in der Regel für Bahnreisende geschaffen wurden, aber auch zum Bau von „Gefolgschaftsstollen“ für die Beschäftigten eines Werkes, einer Behörde oder einer Institution.

Zu den „Gefolgsschaftsstollen“ gehörte der Stollen unter dem Pierre-Pflimlin-Platz für die Stadtverwaltung und die Luftschutzstollen der Handwerkskammer (Jägerstraße), der Reichsbahndirektion und vor dem Neuen Schloss.

Für Bahnreisende wurde am Bahnhof Stuttgart ein Luftschutzturm Bauart Winkel errichtet und am Hauptbahnhof der Luftschutzstollen unter der Heilbronner Straße, in dem auch die Beschäftigten des Güterbahnhofs Schutz finden sollten. Der Stollen der Reichsbahndirektion wurde mit einem Durchbruch an den Stollen unter der Heilbronner Straße angeflanscht, so dass hier ein Doppelstollen entstand. Durch Beschriftungen an der Wand wurde aber deutlich gemacht, dass der Stollen der Reichsbahndirektion kein öffentlicher Luftschutzraum war, und somit den dort Beschäftigten vorbehalten blieb.

Die hier genannten Bauwerke waren alle zum Kriegsausbruch 1939 nutzbar. Hinzu kamen die seit 1933 bei öffentlichen Neubauten verpflichtend realisierten Luftschutzkeller wie z.B. beim Verwaltungsgebäude der TWS. In mehreren Großstädten Europas waren während der Sudetenkrise Luftschutz-Deckungsgräben ausgehoben worden, so auch in Paris und London. In den großen europäischen Industrienationen wurden die Luftschutzmaßnahmen danach generell intensiviert, nicht nur in Deutschland.

Diese Maßnahmen wurden auch in der Regel mit Informationskampagnen verbunden, die der Öffentlichkeit zeigen sollte, dass man bereit sei, „falls etwas passiert“. Die gelegentlich verbreitete Vermutung, man habe die Baumaßnahmen von Luftschutzbunkern vor Kriegsausbruch eher geheim gehalten, weil sie als Kriegsvorbereitung gedeutet werden konnten, oder weil sie einem vom NS-Regime gepflegten Mythos der „Unverwundbarkeit“ widersprochen hätten, können geschichtlich nicht belegt werden. Vielmehr hatten Reichsluftschutzbund und Presse in der Zeit bis etwa 1938 an den Beitrag des Einzelnen zum Aufbau des Luftschutzes appelliert, danach wurden neu geschaffene Anlagen oft mit einem Tag der Offenen Tür als Zeichen des fürsorgenden Staates und erfolgreiche Anstrengung zum Schutz der Bevölkerung präsentiert.

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Frohe Weihnachten und ein gutes 2019!

Schnecke_Mutzig

Wir wünschen allen Besuchern unserer Seite und unserer Veranstaltungen, allen unseren Familien, Freunden, Bekannten und allen Interessierten Frohe Weihnachten und ein Gutes Neues Jahr.

Wir haben auch für das kommende Jahr interessante Beiträge und Aktivitäten geplant. Schauen Sie also immer wieder mal hier vorbei. Die aktuellen Termine finden Sie hier.

Es würde uns freuen Sie bei der einen oder anderen Veranstaltung begrüßen zu können.

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Neuordnung an der Pragstraße

Der Abbruch der Gebäude zwischen Prag-, Quellen- und Glockenstraße steht vor seinem Abschluss. Das Areal, das einst hauptsächlich von den Firmen Fortuna und Eckart genutzt wurde, wird von der Firma Mahle neu bebaut, genauso wie Teile des lange brach gelegenen Geländes zwischen Glockenstraße und Lämmleshalde.

Mit den historischen Industriebauten verschwinden auch einige der baulichen Bezugspunkte der Luftangriffe auf das Industriegebiet Pragstraße. Vor allem die Gebäude der Firmen Wizemann und SKF Vereinigte Kugellagerfabriken (heute von der Polizei genutzt) verbleiben somit als historische Gebäude in diesem Areal und erhalten eine Ahnung davon aufrecht, wie das Industriezentrum in den 1930er und 1940er Jahren ausgesehen hat. Östlich davon, hangabwärts Richtung Neckar werden bald schon neue Gebäude das Bild prägen, die an die Architektur der bestehenden Mahle-Gebäude anknüpfen.

Für den Standort Pragstraße ist die Ausweitung des Mahle-Sitzes auch ein Stück weit das Ende einer lang anhaltenden Diskussion, was aus dem einst so bedeutenden Industriestandort werden soll. Ließen sich in der Nähe des Löwentors mehrere Autohäuser nieder so zeugen die Wohnblocks zwischen den Industriegebäuden noch immer vom Niedergang des Quartiers und warten auf die Fertigstellung des Rosensteintunnels, der die Verkehrsberuhigung bringen soll, die wahrscheinlich auch eine sukzessive Sanierung dieser Gebäude nach sich ziehen wird. Während im Wizemann-Areal die Kultur einen Platz gefunden hat, entstehen auf den in Umgestaltung befindlichen Flächen wieder Arbeitsplätze.

Mit der Umgestaltung des Areals verschwinden auch die Werksluftschutzkeller und die letzten Reste der Stollenanlage im Bereich der Lämmleshalde.

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Volles Haus in Aidlingen

110 Besucher an einem Dienstagabend. Damit hatten weder die Veranstalter noch wir gerechnet. Der Saal des kath. Gemeindehauses in Aidlingen war voll bis auf den letzten Stuhl.

Die Veranstaltung kombinierte unterschiedliche Sichtweisen auf den Venusberg, vom Naturschutz, Flora und Fauna, über die Schwierigkeit, den Namen zu erklären, Literarisches und historische Sagen und Mythen bis zur Geschichte der Drehfunkfeueranlage, die 1944/45 auf dem höchsten Punkt des Venusbergs errichtet wurde. Eine Ortsbestimmung, die übrigens ein direktes Ergebnis dieses Abends war.

Denn eine systematische Suche nach dem höchsten Punkt hatte noch niemand vorgenommen. Der Abgleich der Höhenkarte der Naturschützer mit dem Luftbild von der Funkfeueranlage am Ende der Veranstaltung bestätigte: Die Luftwaffe hatte den höchsten Punkt identifiziert und dort jenen Betonkranz aufgebaut, der bis heute das imposanteste erhaltene Relikt der Anlage ist.

Wir bleiben mit dem Heimatgeschichtsverein Aidlingen in Kontakt. Erste Gespräche für eine gemeinsame Veranstaltung im kommenden Jahr gab es bereits.

Unsere nächsten Termine.

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Vortrag zum Drehfunkfeuer Venusberg

Aidlingen 1Am Dienstag, 09.10.2018 veranstaltet die Projektgruppe „Venusberg“ der Kath. Erwachsenenbildung Aidlingen einen Kultur- und Bürgerabend zum Thema
„Das Geheimnis des Venusbergs“  – Erzählungen, Bilder, Musik rund um „dr Berg“

Die Veranstaltung findet im Kath. Gemeindehaus Aidlingen, Hauptstr. 53 statt. Beginn ist 19:30 Uhr.

Einer der Programmpunkte wird ein Vortrag über die 1944/45 errichtete Bernhard-Anlage auf dem Venusberg sein, deren Überreste, insbesondere der imposante Schienenkranz, noch heute im Wald zu finden sind.

Unsere nächsten Termine.

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Kugellager, Kolben, Automaten

Die Pragstraße steht seit etlichen Jahren für den Niedergang eines einst florierenden Stuttgarter Industriegebiets. In die mitunter beschönigende Industrieromantik mischt sich auch der Ruf nach einem stärkeren Engagement der Stadt zur Revitalisierung des Areals. Heute ist das Viertel gegenüber von Rosensteinpark und Wilhelma beherrscht von Durchgangsverkehr und der Baustelle des Rosensteintunnels, der die Wende zum Besseren bringen soll.

Tatsächlich ist das Quartier längst im Umbruch. An der Löwentorstraße werden die letzten Brachen bebaut, Autohäuser prägen das Bild am Löwentor und vom Neckar erweitert die Firma Mahle das Werksgelände immer weiter. Die noch prägenden Gebäude der Firmen Eckart und Fortuna werden bald Mahle-Neubauten weichen.

Zu Beginn des zweiten Weltkriegs war die Pragstraße einer der bedeutendsten Industriestandorte des Deutschen Reichs. Das war auch den Alliierten bewusst. Die Firma Mahle hatte in den 1930er Jahren mit ihren Kolben weltweit für Aufsehen gesorgt, allerdings noch unter dem Namen Elektronmetall GmbH. Erst 1938 erfolgte eine Umgliederung. Die Kolbenfertigung firmierte unter Mahle, die Fertigung von Fahrwerkskomponenten für die Luftfahrt unter Elektron-Co.m.b.H.
Beide Firmen produzierten im Areal an der Pragstraße. Die benachbarten Eckart-Werke produzierten Luftdruckmessgeräte, Fortuna stellte Schleifmaschinen her, weiter nördlich befand sich das Stuttgarter Werk der Vereinigten Kugellagerfabriken (SKF).

Dieses Werk wird mitunter als Ursache genannt, warum das Industriegebiet Pragstraße von den Alliierten angegriffen wurde. In seinem Buch „Stuttgart im Luftkrieg“ lieferte Heinz Bardua die Begründung für diese These, indem er britische Quellen zitiert, die die Bedeutung der Kugellagerproduktion für die deutsche Fähigkeit zur Weiterführung des Krieges hervorheben.

Es passierte an der Pragstraße jedoch lange Zeit nicht sehr viel. Der erste Luftangriff auf Stuttgart am, 25. August 1940 galt den Werken von Daimler-Benz in Untertürkheim. Und in den folgenden Jahren standen in den Einsatzbefehlen der britischen Bomber neben den dicht bebauten Innenstadtgebieten die Firmen Bosch in Stuttgart West und Feuerbach und Daimler-Benz in Untertürkheim.

Obwohl die Pragstraße die Verbindung darstellte zwischen den Industriegebieten Neuwirtshaus-Zuffenhausen-Feuerbach und Bad Cannstatt-Untertürkheim wurde sie erst 1944 gezielt angegriffen. Der britische Luftangriff vom 21. Februar war so angelegt, dass er das gesamte Gebiet an der Pragstraße treffen sollte. Trotz teils massiver Zerstörungen wurden die dortigen Fabriken in sehr unterschiedlichem Maße getroffen. Fortuna und Mahle hatte eher geringere Schäden zu verzeichnen. Die Kugellagerwerke wurden am 25. Februar von amerikanischen Bombern bei Tage erneut angegriffen und waren danach so stark zerstört, dass keine Produktion mehr möglich war. Aus diesen Ergebnissen leitete sich auf deutscher Seite auch teilweise die Interpretation ab, dass die Angriffe lediglich den Kugellagerwerken gegolten hatten. Da das gesamte Areal zu diesem Zeitpunkt für die Rüstungsindustrie produzierte, waren die Alliierten jedoch eher am Gesamtergebnis interessiert.

Mit der Umgestaltung des Areals werden auch die letzten Reste der beiden dortigen Luftschutzstollen verschwinden, die entlang der Pragstraße und im Bereich der Quellen- und Glockenstraße lagen.

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Die Panzerstraße wird Radschnellweg

Am 10.09.2018 beginnt mit dem symbolischen ersten Spatenstich der Umbau der Panzerstraße zum Radschnellweg. Die historische Verbindung zwischen der Böblinger Panzerkaserne und der Kurmärker Kaserne in Vaihingen (heute: Patch Barracks / EUCOM) war vor 80 Jahre gebaut worden, um die Einheiten der nur 15 km auseinanderliegenden Panzerkasernen zu gemeinsamen Übungen zusammenführen zu können.

Zwar steht die Panzerstraße vollständig unter Denkmalschutz, doch die Denkmalschutzbehörden haben angesichts der verkehrspolitischen Notwendigkeiten dem Umbau zugestimmt. Dies wurde auch bei einem Treffen am 15. August im Verkehrsministerium bestätigt, bei dem Vertreter des Schwäbischen Albvereins, der Bürgergruppe Vaihingen Ökologisch Sozial, der Forschungsgruppe Untertage, des Landkreises Böblingen, des Regierungspräsidiums und des Verkehrsministeriums zusammengekommen waren.

Letztlich lag die politische Priorität auf dem Einstieg in ein Radschnellweg-Netz für den Großraum Stuttgart, den der Landkreis Böblingen nun als Pilot realisieren will. Da der historische Pflasterbelag der Panzerstraße nicht dem Radschnellweg-Konzept entspricht, muss asphaltiert werden. Um die Panzerstraße mit ihrem historischen Belag als Radschnellweg ausweisen zu können, hätte die Befürworter des Erhalts bereits bei der Entstehung des Konzepts Radschnellweg darauf drängen müssen, dass dort auch Wege mit individuellem Belag berücksichtigt werden können.

Der Umbau betrifft zunächst nur den Teil der Panzerstraße auf Böblinger Gemarkung. Der Bezirksbeirat Stuttgart Vaihingen hat sich einstimmig gegen eine Asphaltierung der Panzerstraße auf Vaihinger Gemarkung ausgesprochen. Hier ist das letzte Wort also noch nicht gesprochen.

Und auch die Weiterführung des Radverkehrs von der Panzerstraße ist noch nicht unter Dach und Fach. Sowohl in Böblingen als auch in Stuttgart laufen hierzu noch Machbarkeitsstudien. Die Böblinger Ergebnisse sollen im Herbst vorliegen, in Stuttgart werden diese erst im Sommer 2019 erwartet.

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